Chevrolet Onix Plus Premier 2021: sedã justifica a liderança no segmento

Entre os sedãs compactos, o Chevrolet Onix Plus reina absoluto, com 13.640 unidades vendidas no primeiro bimestre, de acordo com o balanço da Fenabrave (Federação dos Distribuidores de Veículos), entidade que também aponta o VW Virtus como segundo colocado no segmento, com 4.065 unidades.

Mas por que será que o GM consegue abrir tanta diferença? A central multimídia com internet a bordo e que funciona com sinal 4G nativo é uma das razões, mas há outras que veremos a seguir.

Bem, antes de mais nada, vale lembrar que os preços de sedãs compactos hoje em dia equivalem aos dos médios há não muito tempo atrás. No caso do Onix Plus Premier 2021 , com o pacote mais completo de equipamentos, como na versão avaliada, o carro chega a custar R$ 89.830, valor que dá direito a itens sofisticados como alerta de ponto cego nos retrovisores externos, sensores dianteiros, laterais e traseiros para ajudar nas manobras de estacionamento, carregador de celular sem fio, entre outros.

Rodamos mais de 800 quilômetros com o Chevrolet Onix Plus da linha 2021 tanto na cidade quanto na estrada e ficou claro que, além da multimídia com internet e do pacote tecnológico que a GM oferece, outro ponto que pode explicar a razão pela qual o modelo vende bem mais que os rivais está no conjunto bem acertado e eficiente, além do desenho harmonioso e do espaço no porta-malas de 469 litros.

Começando pelas impressões ao dirigir , conseguiram garantir boa dose de força desde as primeiras marcações do contagiros em um motor 1.0, de três cilindros, com turbo e variador de fase nos dois comandos. Com apenas etanol no tanque, são 16,8 kgfm a 2.000 rpm, o que é suficiente para ultrapassagens seguras sem precisar acelerar demais. Encostando o pé no acelerador com um pouco mais de força dá para ouvir o sibilar da turbina "enchendo" os três cilindros, mas com parcimônia, para manter o baixo consumo.

Mesmo sem injeção direta de combustível, o motor 1.0, turbinado do sedã, de origem Opel , rende bem, com ronco característico dos três cilindros trabalhando, o que chega até a empolgar. Porém, o câmbio automático de seis marchas poderia ter hastes atrás do volante para trocas sequenciais como nos rivais VW Virtus e Hyundai HB20S.